2011年甬台溫鐵路列車追尾事故（杭深線動車組列車追尾事故）發生於2011年7月23日晚上8時38分，兩列同往南行駛的列車途經浙江省溫州市甌江特大橋時，由於信號故障導致後車追尾、後車四節車廂從橋上墜下。
這是中國高速鐵路第一次發生重大傷亡事故。根據官方公布的名單，此次事故共造成40人死亡，至少192人受傷。此次事故遇難者賠償標準由此前的50萬元提高至91.5萬元人民幣，包括死亡賠償金、喪葬費及精神撫慰費和一次性救助金賠償。
事故前中國高鐵曾多次發生運營故障及建設意外，特別是京滬高速鐵路投入運營後，頻頻發生故障造成停運，導致多趟列車空調關閉、晚點。2011年7月中旬，中國科學院院士簡水生曾提出京滬高鐵接觸網的動態接觸和防雷技術不過關。本次事故發生地點的永嘉站至溫州南站路段，2008年附近線路建設施工時曾發生造成7死的橋樑坍塌事故。
事故發生後，搜救行動過早結束、急於恢復通車、墮地的後車車頭被迅速掩埋、官方控制媒體和司法系統以及越早簽訂賠償協議得到更多賠償等做法普遍遭到社會各界質疑。
此次事故發生後，各界對事故原因進行了多方面猜測，分別指向了雷擊、列車信號系統故障、司機人為因素、調度失誤等。至28日，上海鐵路局局長安路生指，根據初步分析，「7·23」動車事故是由於溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障後，導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。
死亡人數爭議
根據官方公佈，死亡人數為40人，不過真實數字說法各有不同：
這是中國高速鐵路第一次發生重大傷亡事故。根據官方公布的名單，此次事故共造成40人死亡，至少192人受傷。此次事故遇難者賠償標準由此前的50萬元提高至91.5萬元人民幣，包括死亡賠償金、喪葬費及精神撫慰費和一次性救助金賠償。
事故前中國高鐵曾多次發生運營故障及建設意外，特別是京滬高速鐵路投入運營後，頻頻發生故障造成停運，導致多趟列車空調關閉、晚點。2011年7月中旬，中國科學院院士簡水生曾提出京滬高鐵接觸網的動態接觸和防雷技術不過關。本次事故發生地點的永嘉站至溫州南站路段，2008年附近線路建設施工時曾發生造成7死的橋樑坍塌事故。
事故發生後，搜救行動過早結束、急於恢復通車、墮地的後車車頭被迅速掩埋、官方控制媒體和司法系統以及越早簽訂賠償協議得到更多賠償等做法普遍遭到社會各界質疑。
此次事故發生後，各界對事故原因進行了多方面猜測，分別指向了雷擊、列車信號系統故障、司機人為因素、調度失誤等。至28日，上海鐵路局局長安路生指，根據初步分析，「7·23」動車事故是由於溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障後，導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。
死亡人數爭議
根據官方公佈，死亡人數為40人，不過真實數字說法各有不同：
- 日本每日新聞報導，至日本當地時間7月25日中午1時02分，死亡43人，受傷211人。
- 東方衛視7月24日早7時許的《看東方》節目中，記者丁桃在事發地點直播時稱，根據現場獲得的最新數據，其受傷人數為203人，死亡人數為63人，而此時螢幕下方字幕顯示的死亡人數僅為32人。
- 7月29日財經網報導，有保險公司7月27日向本次事故中一名溫州籍遇難客戶金女士的受益人給付了金女士生前所投產品的保險金，但金女士並不在官方公布的40名遇難者名單內。
- 7月30日鳳凰衛視報導稱，有家屬表示，自己的親人在事故中已經遇難，但是其名字並未出現在警方已經公布的遇難者的名單之中。
- 再通車時間
- 德國：6日後
- 中國：34小時
- 結束救援時間：
- 中國：有受害者家屬稱在事發5小時（凌晨2點半）到達出事地點時，「現場已停止救援，他們說沒有生命跡象了」。此後一位鐵路方面的人員曾提出把橋面上的車廂吊裝到橋下，遭溫州市公安局特警支隊支隊長邵曳戎拒絕，「萬一有生命跡象呢？怎麼向人家交待？」他堅持繼續在橋面上搜救。在動車追尾脫軌事故發生後的20小時後，24日17點40分左右，搜救人員在對橋面上的D3115次動車第16節車廂進行搜救中，發現一名生還的小孩，同時還找到了8具遇難者遺體。
- 德國：由當地時間10:59分起，至當晚18:00之後，至少七小時
- 領導人態度
- 德國：
- 6月8日，時任聯邦總統赫爾佐克宣布把6月21日定為中央追悼日。
- 6月21日，在策勒鎮教堂舉行了悼念會，共2,000人參加，總統赫爾佐克在講話中特別感謝無數的志願所作出的貢獻，高層領導人員在事故現場敬獻了花圈。
- 中國：7月28日上午10點半，溫家寶到達溫州市第二人民醫院慰問溫州動車脫軌事件傷員，之後發表了簡短的講話，稱自己未能及時到達事故現場的主要原因是已經臥病11天。但蘋果日報翻查官方新華社的報道，指有關言論不屬實。
- 7月 23日晚約 8： 30pm：新華社在晚間約 7點報道溫家寶就挪威發生槍擊事件向挪威首相致慰問電話
- 7月 24日：溫家寶行蹤：在人民大會堂會見日本訪華團
- 7月 27日：溫主持召開國務院常務會議，並對事故遇難者表示深切哀悼
- 列車編號、事故原因等，都較為傾向鐵路技術層面，及為傾向硬性資料，可以花較少時間去記
- 如果考試問及，主要可能針對：公佈死亡人數手法、救援手法，其次則為媒體報導手法
- 較深入者可能針對鐵路部權力過大問題，但一般來說可能性仍較低
- 同學可以提供外國比較可加強說服力，使答案較為立體
